中 자동차 시장, 9월 경기침체 탈출…신에너지차 판매량 51% 급증
상관신문(上观新闻)
중국 자동차 시장은 중국 중앙정부의 적극적인 ‘노후차 신차 교체’ 정책의 영향으로 침체의 늪에서 벗어나고 있는 것으로 보인다. 10일 제일금융은 중국자동차유통협회 승용차시장정보협회가 발표한 통계자료를 인용해 지난달 중국 승용차 시장 소매판매가 206만3000대로 지난해 같은 기간보다 2% 증가했다고 밝혔다. 전월 대비 8%. 같은 기간 신에너지차 소매판매는 전월 대비 9%, 전년 대비 무려 51% 증가한 112만대를 기록했다. 올해 1~9월 승용차 누적 소매판매는 1552만9000대로 전년 대비 2% 증가했다. 승용차연맹은 이는 지난 7월 말부터 각 지역에서 활발히 시행되고 있는 교체차량 교체, 폐차 보조금 등의 정책과 자동차 제조사들의 집중적인 신차 출시에 따른 결과라고 설명했다. 그리고 가을 모터쇼. 실제로 지난달 25일 기준 전국 폐차 교체 플랫폼에 등록된 폐차 교체 건수는 110만 건을 넘어섰다. 업계에서는 각 지자체의 관련 정책이 지속되면서 올해 4분기 자동차 판매량은 더욱 가파른 증가세를 보일 것으로 예상하고 있다. 중국자동차유통협회 사무차장 Lang Xuehong은 “9월 중순부터 다양한 지역의 딜러를 방문하는 고객과 주문이 증가하기 시작하면서 10월 첫째 주에 놀라운 판매량을 기록했다”고 말했다. “자동차 시장이 드디어 불황에서 벗어났습니다.” 이어 “실제로 국경절 연휴 기간에는 지역별 모터쇼 및 관련 프로모션 행사로 인해 방문객 수가 크게 증가했으며, 10월 골든위크 연휴 기간 매장 방문지수는 전년 대비 40% 증가했다”고 말했다. 9월 마지막 주까지.” 이어 “10월 자동차 시장은 성수기 추세를 이어가고 있다. 이어 “전월 대비 판매량이 증가할 것으로 예상된다”고 덧붙였다. 자동차 시장의 수요가 늘어나면서 한동안 문제가 되었던 딜러 재고도 줄어들고 있다. 중국자동차유통협회 최신 자료에 따르면 9월 중국 자동차딜러 재고경고지수는 54%로 지난해 같은 기간보다 3.8%p, 전월보다 2.2%p 하락했다. 이는 지난해 6월 62.3%를 정점으로 크게 하락한 수준이지만 여전히 제로선(경기판단 기준)을 넘는 수준이다. 그러나 업계의 치열한 저가경쟁으로 인해 딜러들의 전반적인 경영여건은 여전히 열악한 실정이다. 실제로 9월에도 자동차시장의 가격전쟁이 이어지면서 거래가격은 하락곡선을 그렸다. 랑쉐훙 관계자는 “일부 딜러들이 ‘황금의 9월과 은의 10월’을 대비해 9월 중순부터 차량을 확보하려고 했으나 유동성 문제와 은행의 신용대출 제한으로 인해 추가 차량을 확보하지 못했다. 이어 “9월 말 성수기에는 차량 구매가 불가능해 차량 공급이 차질을 빚었다”고 말했다. “금융기관들은 올해 4분기 자동차 판매 촉진을 위해 자동차 판매점의 신용한도를 높이고, 충분한 자금을 확보해 소비자들에게 더 많은 금융 지원을 제공했습니다.” 그는 “우리는 그들에게 다양한 선택권을 주어야 한다”고 말했다.
“국산품이 최고” 한·일 소비자 중 14%만이 중국 전기차에 관심
신화사(新华社)
한국과 일본 소비자의 중국 전기차 구매 의향은 상대적으로 낮은 것으로 나타났다. 10일 전첨네트워크는 글로벌 전략 컨설팅 기업 아서디리틀(Arthur D. Little)이 최근 발표한 보고서를 인용해 한국과 일본 소비자 중 14%만이 중국산 전기차에 관심이 있다고 응답했다고 전했다. 이번 보고서는 아서 디 리틀(Arthur D. Little)이 전 세계 1만6000명의 소비자를 대상으로 전기차, 자율주행, 카셰어링에 대한 의견을 조사한 결과다. 이 가운데 중국 자동차 제조사로부터 전기차를 구매할 의향이 있는지 묻는 질문에는 국가별, 지역별로 큰 차이가 나타났다. 조사 결과에 따르면 중국 본토 소비자의 90%가 중국산 전기차를 구매할 의향이 있다고 답해 국산 전기차에 대한 신뢰도가 높은 것으로 나타났다. 다음으로 동남아시아 소비자와 중동 소비자는 각각 73%, 65%로 높은 구매 의향을 나타냈고, 인도에서는 응답자의 58%가 중국산 전기차를 구매할 의향이 있다고 답했다. 유럽 시장에서는 전통적인 자동차 강국이 많음에도 불구하고 응답자의 41%가 중국산 전기차를 구매할 의향이 있다고 답했습니다. 미국에서는 소비자의 29%가 미·중 무역갈등이 계속되는 상황에서도 중국산 전기차를 구매할 의향을 나타냈다. 중국 전기차 구매에 가장 회의적인 국가는 한국과 일본이었다. 보고서에 따르면 한국과 일본 소비자 중 14%만이 중국산 전기차 구매에 관심이 있다고 답했다. 보고서는 이것이 국산 자동차 브랜드에 대한 양국 소비자의 충성도와 관련이 있다고 설명했다. 실제로 8월 일본 자동차 시장 판매 순위에서 상위 10위권은 모두 국산 브랜드였다. 이밖에도 테슬라는 물론 BYD(比亚迪) 등 중국 자동차 브랜드도 톱 20에 포함되지 않은 것으로 나타났다. 한국 시장도 현대·기아차가 1, 2위를 차지하는 등 비슷한 상황이다. , Tesla 등 외국 브랜드가 2위를 놓고 경쟁하고 있습니다. 반면, 중국 소비자의 대다수는 한국과 일본의 자동차 브랜드를 거부감 없이 받아들이고 있으며, 특히 일본 자동차 브랜드에 대한 선호도가 높다.
중국, 2025년까지 기본 휴머노이드 로봇 혁신 시스템 구축
지난 8월 21일 ‘2024 세계로봇학회’에서 휴머노이드 로봇이 볶음 요리를 선보이고 있었습니다. 신화통신
중국 중앙정부와 지방정부가 인공지능(AI) 로봇 개발에 팔을 걷어붙였습니다. 지난 10일, 중국에 국가와 지역이 공동으로 건설한 임베디드 AI 혁신센터인 베이징 임베디드 AI 혁신센터 ‘휴머노이드(HUMANOID)’가 설립됐다. 이에 따라 센터는 휴머노이드 로봇으로 대표되는 임베디드 AI 로봇 연구개발(R&D)을 위해 중앙정부와 베이징의 지원을 받게 된다. ‘휴머노이드’는 지난해 11월 베이징 경제기술개발구 이좡에 설립됐다. 설립되었습니다. 임베디드 AI 로봇의 핵심기술과 제품 개발, 응용 생태계를 집중적으로 연구하는 혁신센터로, 이미 휴머노이드 로봇 제품 2종을 출시했다. 센터는 ▷업계 표준 확립 ▷기업 R&D 비용 절감 ▷적용 시나리오 확대 ▷관련 제품 조기 출시를 목표로 하고 있다. 중국 공업정보기술부의 지침에 따르면, 중국은 2025년까지 휴머노이드 로봇의 기본 혁신 시스템을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한 2027년까지 안전하고 신뢰할 수 있는 산업 및 공급망 시스템을 구축하고 관련성을 확보할 계획입니다. 상품은 실물경제에 깊이 통합되어 있습니다. 한편, 올해 초부터 저장성, 산둥성, 안후이성·쓰촨성 등 주요 제조업 지역에 산학연·응용 통합 협력혁신센터가 설립됐고, 지난해 상하이에는 휴머노이드 로봇혁신센터가 건립됐다. 5월. 출처 상하이 저널/신화통신사 요약 중국 연구소
중국 | 중앙일보 더차이나, 더차이나의 다채로운 콘텐츠를 확인해보세요. www.joongang.co.kr